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当LNG低温储罐在卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至低温储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。
低温储罐的管道预冷：
卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至低温储罐入口的液相管道先进行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门。预冷时关闭阀门，让低温液体缓慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门进入BOG储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门。卸车结束后再关闭阀门，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道裸露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门。
在卸车过程中要注意两个问题：
一是，液体在管道中流动或进入低温储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；
二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降。这些问题的解决措施如下。
合理使用低温储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速降压过程。槽车的液体温度比低温储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。
在储罐自动减压阀上并联一个截止阀，卸车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。
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