LNG储罐介绍
LNG是英文LiquefiedNatural Gas的简称，即液化天然气。它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。
LNG储罐，管路通常采用奥氏体不锈钢管。奥氏体不锈钢管具有优异的低温性能。
按容量可分为：
小型天然气储罐，5-50立方米，常用于民用燃气汽化站，LNG汽车加注站等；
中型天然气储罐，50-100立方米，常用于卫星式液化装置，工业燃气汽化站等。
天然气是优质、高效、洁净的能源，液化天然气可以像石油一样安全方便地储存及运输，液化天然气技术的发展，提高了天然气在全球的竞争性。作为“对环境友好的”能源，天然气的地位日益上升，市场前景十分广阔。目前，我国各主要大型城市如深圳、上海的汽车尾气已经取代工业废气，成为城市大气污染的首要污染源。采用天然气作为燃料后，将极大程度地改善市内的环境污染问题。以 LNG 汽车为例， LNG汽车具有尾气排放量极低、噪声和震动较低等优点。LNG 发动机排放的氮氧化物只有柴油发动机排放的 25%，碳氢化合物和碳氧化合物分别只有柴油发动机的 30%和12%，颗粒物的排放几乎为零，并且 LNG 发动机的声功率只有柴油发动机的 36%；使用LNG 做汽车燃料，其尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量比使用燃油燃料降低 98%和 30%，更有利于环保。
LNG作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。概括其用途，主要包括：
(1)用作城市管网供气的高峰负荷和事故调峰
(2)用作大中城市管道供气的主要气源
(3)用作LNG小区气化的气源
(4)用作汽车加气的燃料
(5)用作飞机燃料
(6)LNG的冷能利用
(7)分布式能源系统
LNG、CNG、ANG、NGH对比分析
天然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(CNG)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附天然气(ANG)和天然气水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然气。但是lm，的水重1吨，而200m3的天然气的重量才100多kg。所以NGH船运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。
LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50m3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。
LNG加注站占用土地少，投资少。LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1×104m3的CNG加气站投资需700～900万元，日售（3～4）×104m3的LNG加注站投资约为300～400万元。LNG加注站具有投资小、环保、安全的特点。
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