LNG 汽车加注站和汽油、柴油加油站联合建立的站，称为油气合建站。

1.油气合建站的优势

① 减少城市危险性场所，利于城市居民安全； ② 节约土地，减少土地供应压力； ③ 节约人力，方便管理； ④ 油气并用，方便车辆； ⑤ 改造现有加油站，解决加气站选址难的问题。

2．总体布局原则

（1） 遵循国家有关的方针、政策、法规，结合水利部门的有关要求。
（2） 充分考虑与周围环境、景观的协调配合，重视环境保护。同时要采取积极稳妥措施防止环境污染。
（3）根据该地区的主导风向、最大风频、最小风频，合理确定站场的平面布置。
（4）根据厂、站布局合理确定工艺管道的走向和位置。

3.站址选择

加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。若城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站”。
1、由于加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，会减少路口的通行能力。

2、一级站储罐容积大，加油、加气量大，对周围建、构筑物及人群的安全和环保方面的有害影响也较大，还易因站前车流大造成交通堵塞等问题。

一般规定

1、向加油加气站供油供气，可采取罐车运输或管道输送的方式。当压缩天然气加气站采用管道供气方式时，不应影响管网其它用户正常使用。 压缩天然气加气

站(加气母站)所用天然气现在基本上是采用管道供气方式，利用市区已建供气管网时，由于压缩天然气加气站用气量较大，且是间断用气，所以要求设站或引气时不要影响管网其它用户正常使用。

2、加油站与液化石油气加气站或加油站与压缩天然气加气站可联合建站。

允许汽车加油站和汽车加气(LPG、CNG)站合建。这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气汽车的发展。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍采用加油站利加气站合建方式。

3、加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了，便于掌握和管理。

4、加油加气站的排水应符合下列规定：

（1）站内地面雨水可散流排出站外。当雨水有明沟排到站外时，在排出围墙之前，应设置水封装置。

（2）加油站、液化石油气加气站或加油和液化石油气加气合建站的排出建筑物或围墙的污水，在建筑物墙外或围墙内应分别设水封井。水封井的水封高度不应小于0.25m；水封井应设沉泥段，沉泥段高度不应小于0.25m。

（3）清洗油罐的污水应集中收集处理，不应直接进入排水管道。液化石油气罐的排污(排水)应采用活动式回收桶集中收集处理，严禁自接接入排水管道。

（4）排出站外的污水应符合国家有关的污水排放标准。

 

5、绿 化

加油加气站内可种植草坪、设置花坛，但不得种植油性植物。

液化石油气加气站内不应种植树木和易造成可燃气体积聚的其它植物。

6、加油加气站内，爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，

并应符合下列规定：

（1）采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间应按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。

（2）采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm2／m2 (地面)，通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体积聚的部位设置。

加油加气站内爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。采用自然通风时，通风口的设置，除满足面积和个数外，还需要考虑通风口的位置。

对于可能泄漏液化石油气的建筑物，以下排风为主；

对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。

排风口布置时，尽可能均匀，不留死角，以便于可燃气体的迅速扩散。

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